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V8发动机重新登场 会让途锐重拾高性能么?
浏览: 147次    发布时间: 2019-06-14

V8发动机重新登场 会让途锐重拾高性能么?

如果说最能代表大众汽车的SUV市哪一款,相信不少人都会选择途观L和途昂;但在十年前,亦或是资深大众粉看来,这一选择只会有一个,那就是途锐。 作为大众汽车产品中,最为独特的存在,途锐可以说是大众汽车在高端SUV的代表,以及一面“精神图腾”。 与辉腾一样,途锐被错认为是途观(辉腾被戏称为帕萨特),这两款车型也是当之无愧的“难兄难弟”。 途锐和辉腾都是大众元老费迪南德·皮耶希钦点研发的两款豪华旗舰车型,这两款车型都曾经受到了诸多消费者的追捧;而今,辉腾迎来停产,途锐的辉煌也不再。 在如今的同级别中,全新一代途锐影响力和声量远不及前两代车型。

放弃越野与高性能,途锐输在了哪里?2002年,第一代途锐正式到来,作为大众当时的旗舰车型,途锐并没有让大众失望,其在全球范围内都取得了极好的销量。 当然,第一代途锐之所以成功,个人认为要归功于越野和高性能。 第一代途锐为了主打这两个方面,标配了全时四驱、中央+后轴两把差速锁、空气悬挂、底盘升降等等。 而当时,关于途锐的各种广告和宣传都是“越野”二字,这也让大家潜移默化的认为途锐就是一辆越野豪华SUV。

要知道,第一代途锐不仅标配了越野性能的配置,而且还搭载了让人较为疯狂的动力。

第一代途锐搭载了两台大排量发动机,汽油发动机与涡轮增压V10柴油发动机。

前者是与奥迪A8L同款,其450马力的输出值完成盖过了同级别的X5和ML等;而后者则是拉动过115吨的波音747客机,其最大扭矩达到了850N·m,这在当时无疑是“最强的”。 然而“成也越野,败也越野”,正是这样的定位,让如今的途锐难以取得消费者青睐。 于2010年推出的第二代途锐,却没能继承第一代车型的“精髓”。 虽然第二代车型在外观和内饰上都年轻化了不少,但是第一代车型越野和高性能的产品调性却被遗忘了。

在第二代车型的生命周期里,再也没有一款能拿得出手的大排量发动机;并且,让无数消费者疯狂的越野调性也被逐渐淡化,在中国市场的途锐更是取消性能强大的柴油版及越野选装包。 以至于大家没有记住第二代车型在豪华内饰的改变,反而对其放弃了越野和高性能这两个调性而失望透顶。 V8发动机加持,途锐能重拾辉煌么?或许是大众意识到越野对于途锐的重要性,于去年发布的第三代途锐开始尝试找回第一代途锐的“精髓”。

不过仅仅依靠目前的V6发动机是远远不够的,途锐还必须要重拾越野+高性能这两个标签;虽然,高性能版本车型并不少走量车型,但是,对于一款定位于高端SUV的途锐来说,提升形象的作用还是比较巨大的。 日前,大众发布了途锐全新车型的官图。 新车最大的改变,便是搭载了一台V8TDI发动机,这台柴油发动机的最大功率为310kW(421Ps),最大扭矩为900N·m;即便是途锐在整备质量上超过了2吨,其0-100km/h加速时间也仅为。

并且,新车型标配了四角空气悬架。

为什么会是V8发动机,更大排量的发动机不是更有利于途锐的复兴之路么?从现如今来看,纯粹的大排量越野市场越来越小。

不仅具有代表性的悍马消失在茫茫人海中,就连拥有无限情怀的FJ酷路泽、帕杰罗也相继停产,传统型的越野SUV已经很难生存;所以,即便是想要复兴的途锐也只有慢慢地向城市属性靠拢。

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